서울 버스 104

1970년 3월에 신설된 화계교통→미아운수 27번 4.19탑→신촌 (1기) 이 최초이며, 1980년대 중반에, 4.19탑→서울역 (2기) 으로 변경되고, 1990년대 후반에 폐선되었다가, 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 회생하였다. 상행시 구 서라벌중고등학교 (길음역) 정류장을 거쳐서 삼양동/우이동으로 가는 것은 변화가 없다.

노선 자체는 구 27번의 2기 노선과 그다지 차이가 없으며, 대개편 이전에 운행하던 같은 회사의 127번(1기 4.19탑→북아현동, 2기 4.19국립묘지→동대문운동장)도 계승한 것으로 간주 가능하다. 단, 127번 시절과는 운행경로가 상이하며, 공식적으로 127번은 폐지되었다.[2] 실질적으로는 구 361번(은평공영차고지 - 화계사입구)의 동쪽 절반을 대체하는 성격이다.(나머지 서쪽 절반은 7011번이 맡고 있다.)

2006년 4월 13일에 서울역방면이 광장시장(종로5가역), 방산시장 경유에서 광장시장, 중구청 경유로 변경되었다. 관련 공지사항

서울역고가차도에 노선버스가 진입할 수 없게 되면서 2008년 8월 1일에 서울역 U턴 회차에서 '명동역 → 회현역 → 숭례문 → 남대문시장 → 명동역' 회차로 변경되었다. 관련 공지사항

2015년 12월 13일에 서울역고가차도가 폐쇄되면서 '회현역→칠패로→숭례문→서울역버스환승센터→회현역' 회차로 변경되었다. 관련 공지사항

2019년 11월 8일을 기해 본래 23:30이던 기점 막차시각이 23:15로 15분 앞당겨졌다. 또한 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 145분이던 인가 운행소요시간이 140분으로 5분 줄어들었으며, 평일/토요일의 경우 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일의 1일 총 운생횟수가 각각 18회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2020년 9월 14일을 기해 토요일의 경우 1대 있던 단축운행차량이 감축되고, 공휴일의 경우 운행 댓수가 1대 증편됨과 동시에 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수가 각각 4회/12회씩 감회됐다. 또한 이번 운행계통 변경과 함께 공휴일 배차간격이 7~9분에서 5~10분으로 조정되었다.관련 공문

전 차량 일반버스로 운행한다.

인수동, 삼양동 주민의 발. 개편 전 운행했던 138번 1기노선인 서강(마포)→삼양동, 361번의 퇴계로→화계사입구 구간을 대체하는 성격을 띄는 노선. 109번, 121번, 144번 등이 이 노선과 함께 삼양로 연선 주민들의 발 역할을 충실히 하고 있다.

특이하게도 109번과는 인수동부터(상행은 대학로부터) 혜화동로터리까지 중복된다.[3] 경전철이 삼양사거리 - 길음뉴타운 - 미아리고개 구간을 커버하지는 못하고 104번이 삼양로에서 원남동, 광장시장, 퇴계로 쪽을 바로 연결시켜 주어 우이신설선 개통 이후에도 (다소의 수요감소는 있으나) 배차를 현상 유지하고 있는 노선이다.

심야를 제외한 노선중 서울역에서 가장 이른시간에 강북방향으로 회차한다. (서울역 환승센터에서 04:45 전후로 회차) 이런 특성 덕분에 새벽에는 남대문시장 방면으로 일하러 가는 인원이나 강북 쪽에서 열차 첫차를 타는 사람들이 이 노선을 찾는다. 과거 경부선 야간열차가 있던 시절엔 그 야간열차를[4] 타고 서울역 내리면 이 노선 첫차를 탈 수도 있었다.

이 노선도 과거엔 한 스피드 하는 노선이었으나[5], 서울 경전철 우이신설선 개통 이후로는 대부분 정속 운행한다.

창립 이래 저상버스 투입이 전혀 없는데, 다른 간선 노선들 중 저상버스가 없는 노선의 경우는 장위동고개 경유 노선들처럼 운행 여건상 못 들어가거나 하는 경우이나 이 노선은 처음부터 경로 상에는 저상버스 운행에 문제되는 점이 없음에도 아직까지 소식이 없다. 이 노선의 거의 전부인 수유동, 삼양동, 인수동 지역은 교통약자 인구가 많고, 같이 삼양로를 완주하는 109번, 144번에는 저상버스가 이미 도입된 점을 생각해 보면 아쉬운 대목이다. 물론 우이신설선이라는 교통약자를 위한 훌륭한 대체재가 있기는 하다. 2018년 12월부터 저상버스 투입 의무화 조례가 제정되었음에도 2020년에도 고상차량을 뽑은 것을 보면 차고지가 좁아서 저상버스를 투입할 수 없는 것으로 추정된다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2016~2018년에 승객이 급격히 감소했는데 우이신설선 개통에 따라 그쪽으로 수요가 유출되었기 때문이다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 서울역, 종로5가역[6]

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 : 을지로4가역[7]

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선 : 충무로역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 : 길음역[8], 성신여대입구역[9], 한성대입구역[10], 충무로역, 명동역, 회현역, 서울역, 혜화역[11]

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 : 을지로4가역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 : 서울역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 : 서울역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선 : 4.19민주묘지역[12], 가오리역, 화계역[13], 삼양역[14], 삼양사거리역[15], 성신여대입구역

일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로, 공항철도 직통열차)